Posts written by barone12

Grazie mille per le spiegazioni!
Tutto abbastanza chiaro.
Ho preso appunti, così cercherò di replicare il vano carrelli sul mio modello.
Saluti e.....non mollare questo P-51, perché sembra essere nato molto molto bene!
CARLO

Ciao Carlo, queste sono notizie/appunti di una piccola ricerca non tanto approfondita che contavo di completare quando avrei fatto il modello.

Uno dei tanti esperimenti tedeschi per i caccia notturni, dietro il posto di pilotaggio nella fusoliera era inserito un contenitore a cupola con il radar FuG-350 Naxos Z
Bf 109 G-6 N era una versione da caccia notturno equipaggiata con FuG 350 chiamata "Naxos Z"
Il FuG 350 "Naxos" era un rilevatore radar per localizzare i bombardieri alleati equipaggiati con il radar H2S.
La sua portata massima era di 50 km. Il FuG 350 non era un rilevatore radar attivo ma passivo.
Gli aerei equipaggiati con FuG 350 dovrebbero trovare gli "esploratori" equipaggiati con H2S per eliminarli e guidare i Nightfiter Bf 109 e Fw 190 normalmente equipaggiati ai bombardieri successivi
. Finora sono note solo le immagini del prototipo Bf 109 G-6/R6 NH + VZ a Werneuchen nel 1943.


[/QUOTE]


Grazie mille, Roberto!
Spiegazioni ed annotazioni abbastanza chiare.
Una curiosità: per realizzare "quell'esemplare" è meglio cercare un kit dedicato oppure esiste un bel set che fornisce "quel radar passivo" sul dorso del velivolo?
Grazie ancora e tanti saluti!
CARLO

Bello il progetto, che seguo perché intenzionato ad una doppia riproduzione del REVELL.
Forza e non mollare!!!
Per curiosità: come hai quantificato la profondità dei vani carrello principale?
Grazie e saluti!
CARLO

[QUOTE=rob48,

Intanto sto cercandone un altro per fare questo......

(IMG:https://upload.forumfree.net/i/ff9331818/2...53099727209.jpg)

Alla prossima Rob
[/QUOTE]


Bravissimo Roberto!
Vedo (per puro caso) soltanto adesso questo tuo ennesimo "pezzo forte" concluso in maniera davvero egregia.
Però mi lasci con una grande curiosità: che cos'è "quello" del profilo di cui sopra? Cosa ha di speciale o di unico?
Grazie mille.
Saluti!
CARLO

Ciao Richy!
Questo "argomento" (cioè l' F-104 italiano) mi è molto caro.
Ti potrei dare qualche indicazione di dettaglio se soltanto tu potessi specificare quale versione e di quale reparto dell'A.M.I. hai intenzione di replicare e, per di più, in quale epoca (bastrebbe almeno l'anno).
Il kit Hasegawa ti offre la possibilità di spaziare dalla versione "G" bombardiere...
...con a bordo il cannone Vulcan...
https://

...talvolta sbarcato temporaneamente per pure esigenze operative...
https://


alla versione "G" ricognitore...
...sia con il cannone Vulcan...
https://

...sia senza il cannone Vulcan...
https://...(vale quanto scritto sopra circa il "G" bombardiere, in più - per quest'ultima configurazione - dovresti procurarti a parte un pod fotografico "ORPHEUS" del tipo usato dall'A.M.I.)...


alla versione "S" oppure "S-ASA", utilizzata...
...sia quale intercettore...
https://

https://


...sia quale bombardiere...
https://

Se poi ti volessi indirizzare vero il 18° Gruppo del 37° Stormo di Trapani Birgi, potresti realizzare un velivolo "S" oppure "S-ASA" abilitato contestualmente ad entrambi i ruoli (C.B. e C.I.). Quest'ultimo reparto di volo, infatti, è stato l'unico operativamente abilitato allo stesso tempo ai due suddetti ruoli, con una UNICA LIMITAZIONE: possibilità di utilizzo del solo missile AIM-9 Sidewinder (e non del missile AIM-7 Sparrow). Ciò era dovuto al mantenimento a bordo del cannone Vulcan (nota la "bocca" aperta sotto il tettuccio dell'abitacolo, in corrispondenza della linea di demarcazione orizzontale della mimetica) e della conseguente impossibilità di installazione a bordo dell'illuminatore per la guida del missile Sparrow...
https://
...eppure, anche a questo proposito, ci sono state eccezioni (invero pochissime): ma non entro troppo nel merito, perché rischierei di confondere oltremodo le acque.

Spero di essere stato chiaro.
Saluti.
CARLO

Buongiorno!
Provo a seguire: questo è senza dubbio uno dei miei preferiti. Infatti il mio scaffale annovera due kit Tamiya del Mustang.
Piccola richiesta: potresti specificare meglio il tipo di colore (magari anche il codice) e la tecnica specifica eventualmente da utilizzare?
Grazie mille e.....vai avanti benissimo così!!!
Saluti.
CARLO

Seguo molto volentieri!
Forza Giovanni!

Ciao Mario!
So bene di non essere molto tempestivo col mio intervento, ma ho scoperto pochissimi minuti fa quello che sto mostrando: la ditta ceca "DK decal" produce un foglio in 1/72 che potrebbe aiutarti ad ovviare al problema della scritta bianca sul cofano motore del tuo P-39. Si tratta del foglio 72116 ed include la scritta "LUCCHINI"



Un caro saluto!
CARLO

Mon Colonel, hai forse un riferimento temporale e locale dell'immagine che hai postato?
Sarebbero dati molto utili, perché da una mia piccola ed umile ricerca in rete si deduce che i velivoli "278-3" sono stati almeno due, ovviamente in tempi diversi e con matricole diverse.


Pablito, credo di poterti dire che hai interpretato al meglio le indicazioni del Sig. Edoardo "il ceco"! Vai pure avanti e facci meravigliare!!!

Mi accodo mestamente (perché non saprei fare niente di simile) ma sinceramente ai complimenti già ricevuti dagli altri!

È vero: queste foto sono interessantissime!!!!!
A me era già nota da tempo la prima (molti famosi autori la datano al 9 o 10 settembre 1943 e la collocano sull'aeroporto di Brindisi) e dovrebbe ritrarre alcuni dei velivoli del 4° Stormo e del 21° Gruppo Autonomo che avevano lasciato da pochissime ore l'aeroporto di Gioia del Colle.
La seconda immagine, invece, mi è completamente nuova: conoscete data e luogo dello scatto? Sapete dirmi da quale reparto proviene l'aereo in primo piano? E poi quel numero 5 sarebbe un residuo della pregressa militanza nella Regia Aeronautica oppure un'aggiunta del "post armistizio"? A me premerebbe avere dettagli in merito, perché vorrei realizzare un C.202 della 356^ Squadriglia del 21° Gr. Aut. di stanza sul citato aeroporto di Gioia del Colle il giorno dell'armistizio di 80 anni fa.
Grazie per l'attenzione.
Saluti!
CARLO

[QUOTE=Panda 46,4/9/2023,


Qualora non fosse questo l'episodio, allora dovremmo spostarci al 10 ottobre 1989, allorquando un F-104 S, matricola 6702, codici 53-12, precipitò subito dopo il decollo, durante la "Tactical Evaluation" del 53° Stormo: seri problemi al motore, che pare sia esploso, sono le cause dell'incidente. Purtroppo, in questa occasione il pilota, Ten. Riccardo Boccardi, morì sebbene avesse attuato l'espulsione automatica col seggiolino Martin-Baker.

Spero di essere stato esaustivo.
Saluti!
CARLO
[/QUOTE]

Lorenzo. Si chiamava Lorenzo "Renzo" Boccardi ed era un mio amico nonchè collega di corso.
[/QUOTE]


Giustissimo "Panda46"!

Chiedo scusa, soprattutto al Ten. BOCCARDI, ma il mio è stato il più classico dei "lapsus freudiani": volevo scrivere Lorenzo e sapevo di dover scrivere Lorenzo, ma chissà come mai ho scritto altro...
Grazie mille per avermi corretto "Panda46"!
Saluti.
CARLO

Prego a Gianni50, a Fabio "Nishizawa" ed a Gian GPZ900.
Nel mio piccolo, cerco costantemente di portare a voi del forum un contributo concreto!
A presto.
CARLO

Edited by barone12 - 25/8/2023, 11:29

Confermo che il velivolo MM 6501 è stato il primo F-104 consegnato all'A.M.I. Ugualmente confermo che è stato costruito dalla Lockheed, negli stabilimenti di Palmdale, ed è rimasto l'unico in ambito A.M.I. caratterizzato da questo connotato: tutti i rimanenti velivoli monoposto sono stati costruiti, su licenza, dalla FIAT Aeritalia negli stabilimenti di Caselle.
Saluti!
CARLO

Prego Nishizawa! E' stato un piacere aiutare i tuoi ricordi.
Saluti!
CARLO


Ciao Francesco!
Prendo atto della tua spiegazione, però mi permetto di ribadire le notizie che io ho prima fornito a proposito del velivolo MM 6501: se le ho scritte vuol dire che ho le prove di quello che è stato riportato. Comunque sia, tieni presente che i codici (detti anche numeri di carrozzella - nel caso in esame "3-11") venivano cancellati e quindi cambiati SOLTANTO nel caso in cui l'aereo veniva sottoposto ad IRAN (Ispection and Repair As Necessary), ovvero allorquando il velivolo doveva essere sottoposto a manutenzioni estese che potevano durare (mediamente) dai 10-11 mesi ai 14-15-16 mesi (appunto a seconda delle riparazioni e/o sostituzioni necessarie). In quest'ultimo caso si provvedeva anche alla "ri" verniciatura dell'aereo e, di conseguenza all'assegnazione del nuovo numero di carrozzella, a seconda delle disponibilità in ambito Gruppo a cui il velivolo doveva essere "ri" assegnato (che non necessariamente doveva corrispondere allo stesso Gruppo che lo aveva utilizzato fino al momento di inizio della IRAN).
L'evento che ha visto protagonista il "nostro caro" MM 6501 (alias "3-11") nell'agosto del 1983 ha provocato danni di "categoria 2" che non necessitavano di una IRAN, bensì di pure e semplici riparazioni (ne approfittarono per compiere una "Ispezione delle 200 ore"). Ergo, non credo affatto che sia stato operato il "giochino" di cui tu hai parlato.
Spero di essere stato chiaro!
Saluti!
CARLO