ho pensato di colorarlo cosi perché sul sito dello smithsonian national air and space museum ho trovato questo articolo
Il Reichsluftfahrtministerium, o ministero dell'Aeronautica tedesca (RLM), si interessò a questo progetto, forse perché diverse imprese stavano già sviluppando forme insolite di semi-tailless o progetti all-wing per aerei da combattimento alimentati da motori a turbina oa propulsione a razzo. Oltre al Me 163 B-1a già menzionato, un altro esempio degno di nota è l'Horten Ho 229 V3 a quattro ali ('aich-oh two-two-nine vee-three') attualmente in mostra nell'Hangar di restauro di Mary Baker Engen a il centro di Steven F. Udvar-Hazy.
. LIPPISCH HA PROGETTATO IL P 13 A DA COSTRUIRE IN ALLUMINIO E SPERAVA CHE POTESSE RAGGIUNGERE VELOCITÀ SUPERSONICHE
L'ala sarebbe una struttura a sbalzo, una superficie esterna liscia senza supporti esterni come montanti o fili.
A partire dal maggio 1944, gli esperti hanno valutato il progetto a Spitzerberg Mountain vicino a Vienna utilizzando un modello in scala del P 13 a. Nell'agosto del 1944, le caratteristiche aerodinamiche di un modello di galleria del vento P 13 a sono state testate nella galleria del vento supersonica di Aerodynamische Versuchsanstalt, l'Aerodynamic Research Institute (AVA) di Göttingen. In seguito a questi test, Lippisch ha spinto a costruire una versione full-size senza un motore. Un velivolo a motore avrebbe rimorchiato in volo l'aliante sperimentale presidiato da un pilota collaudatore che avrebbe studiato il decollo, l'atterraggio e la manipolazione delle qualità del progetto in volo. Un giovane che assisteva Lippisch alla LFW era Wolfgang Heinemann, persuase il progettista che lui e i suoi compagni di studio del gruppo di fiati Flugtechnische (gruppi di esperti aeronautici, FFG) al Darmstadt Technical College potrebbe costruire l'aliante sperimentale secondo le specifiche di Lippisch. Heinemann era uno dei molti studenti tedeschi laureandi in ingegneria e aeronautica che si unirono a tali gruppi volanti accademici dove ottennero le licenze dei piloti, provarono a risolvere vari problemi aeronautici e non avevano paura di affrontare le sfide ai limiti delle scienze aeronautiche. Gli studenti iniziarono il loro lavoro nell'agosto del 1944. Dal momento che FFG Darmstadt numerò i loro progetti in sequenza, il nuovo velivolo divenne il D 33. Successivamente, secondo Lippisch, la designazione avrebbe dovuto essere "P 13 a V1" (Progetto 13 a, prototipo 1). ha cercato di risolvere vari problemi aeronautici e non ha avuto paura di affrontare le sfide ai limiti delle scienze aeronautiche. Gli studenti iniziarono il loro lavoro nell'agosto del 1944. Dal momento che FFG Darmstadt numerò i loro progetti in sequenza, il nuovo velivolo divenne il D 33. Successivamente, secondo Lippisch, la designazione avrebbe dovuto essere "P 13 a V1" (Progetto 13 a, prototipo 1). ha cercato di risolvere vari problemi aeronautici e non ha avuto paura di affrontare le sfide ai limiti delle scienze aeronautiche. Gli studenti iniziarono il loro lavoro nell'agosto del 1944. Dal momento che FFG Darmstadt numerò i loro progetti in sequenza, il nuovo velivolo divenne il D 33. Successivamente, secondo Lippisch, la designazione avrebbe dovuto essere "P 13 a V1" (Progetto 13 a, prototipo 1).
La costruzione dell'aeromobile, tuttavia, si interruppe bruscamente quando i bombardieri alleati colpirono Darmstadt, compreso l'edificio che ospitava il progetto di aliante sperimentale FFG.
Fonti: Chambers, Joseph R. Cave of Winds: The Remarkable History della galleria del vento a grandezza naturale di Langley , (NASA SP-2014-614), 2014. Dabrowski, Hans-Peter, Überschalljäger Lippisch P 13 e Versuchsgleiter DM-1 ( Supersonic Flighter P 13 abd Experimental Glider DM-1) , Podzun-Pallas Verlag Stutgart 1986 Dabrowski, Hans-Peter. "Fliegendes Dreieck (Flying Triangle)," Klassiker der Luftfahrt , luglio 2014. Lippisch, Alexander M. The Delta Wing-Storia e sviluppo , Gertrude Lippisch translator, (Ames, Iowa, 1981).
scusa nemicissimo ma l'horten non era tutto in legno solo alcune parti della cellula centrale e forse la copertura delle ali di seguito dei pezzi in acciaio e le parti in compensato presenti nella cellula centrale. Sempre sul sito dello smithsonian
chiaramente quelli in verde sono i pannelli di compensato
su un sito russo ci sono queste immagini che dimostrano che gli americani portarono in america l'aliante in legno o il p13 a
